海運托運：編制船期表。外運公司按月編印出口船期表，分發(fā)給各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)，內(nèi)列航線、船名及其國籍、抵港日期、截止收單期、預(yù)計裝船日期和掛港港口名稱(即船舶停靠的港口)。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)據(jù)此進(jìn)行催證、備貨。辦理托運。外貿(mào)公司在收到國外開來的信用證經(jīng)審核(或經(jīng)修改)無誤后即可辦理托運。按信用證或合同內(nèi)有關(guān)裝運條款填寫《托運單》并提供全套單證，在截止收單期前送交外運公司，作為訂艙的依據(jù)。領(lǐng)取裝運憑證。外運公司收到有關(guān)單證后，即繕制海運出口托運單，并會同有關(guān)船公司安排船只和艙位;然后由船公司據(jù)以簽發(fā)裝貨單，作為通知船方收貨裝運的憑證。裝貨、裝船。外運公司根據(jù)船期，代各外貿(mào)公司往發(fā)貨倉庫提取貨物運進(jìn)碼頭，由碼頭理貨公司理貨，憑外輪公司簽發(fā)的裝貨單裝船。按照船舶的經(jīng)營方式，國際海運可分為班輪運輸和租船運輸。嘉興到美國孟菲斯大柜海運

海運進(jìn)口運輸跟單的監(jiān)卸交接和保險:監(jiān)卸人員一般是收貨人的代理，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務(wù)。監(jiān)卸人員要與船方理貨人員密切配合，把好貨物數(shù)量和質(zhì)量關(guān)。貨物從大船卸畢后，要檢查有無漏卸情況，在卸貨中如發(fā)現(xiàn)短損，應(yīng)及時向船方或港方辦理有效鑒證，并共同做好驗殘工作。保險，若是我方以FOB或CFR條件成交的進(jìn)口貨物，由我方辦理保險事宜。我方負(fù)責(zé)進(jìn)口的單位在收到發(fā)貨人裝船通知后應(yīng)立即辦理投保手續(xù)。目前為簡化手續(xù)和防止發(fā)生漏?，F(xiàn)象，一般采用預(yù)約保險辦法，由負(fù)責(zé)進(jìn)口的單位與保險公司簽訂進(jìn)口貨物預(yù)約保險合同。杭州到美國洛杉磯海運市場價海運托運集裝箱運輸出口流程有什么？

海運基礎(chǔ)知識：海運涉及的相關(guān)人基本相關(guān)人承運人，承擔(dān)運輸?shù)拇景l(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司收貨人，國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。主管機關(guān)海關(guān)：征稅主管機關(guān)。三檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關(guān)）協(xié)作單位各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗都在此進(jìn)行。其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理）報關(guān)行：專門代理報關(guān)報檢。船代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務(wù)。貨代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關(guān)行。如外代，中運物流等等。

海運有哪些特點？運費低廉。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運量大，港口設(shè)備一般均為修建，船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運輸成本相對低廉。據(jù)統(tǒng)計，海運運費一般約為鐵路運費的1/5，公路汽車運費的1/10，航空運費的1/30，這就為低值大宗貨物的運輸提供了有利的競爭條件。對貨物的適應(yīng)性強。由于上述特點使海上貨物運輸基本上適應(yīng)各種貨物的運輸。如石油井臺、火車、機車車輛等超重大貨物，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運。目前，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊，注重發(fā)展海上貨物運輸。一些航運發(fā)達(dá)國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。海運提單：提單可分為直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運提單和聯(lián)合運輸提單等。

整箱貨海運按低利用率計費法：一般說來，相關(guān)部門會在收取集裝箱海運運費時通常只計算箱內(nèi)所裝貨物的噸數(shù)，而不對集裝箱自身的重量或體積進(jìn)行收費，但是對集裝箱的裝載利用率有一個較低要求，即“較低利用率”。不過，對有些承運人或班輪公會來說，只是當(dāng)采用專屬使用集裝箱船運輸集裝箱時，才不收取集裝箱自身的運費，而當(dāng)采用常規(guī)船運輸集裝箱時則按集裝箱的總重（含箱內(nèi)貨物重量）或總體積收取海運運費。 規(guī)定集裝箱較低利用率的主要目的是，如果所裝貨物的噸數(shù)（重量或體積）沒有達(dá)到規(guī)定的要求，則仍按該較低利用率時相應(yīng)的計費噸計算運費，以確保承運人的利益。在確走集裝箱的較低利用率時，通常要包括貨板的重量或體積。較低利用率的大小主要取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經(jīng)營策略。當(dāng)然，在有些班輪公會的費率表中，集裝箱的較低利用率通常至少與箱子的尺寸有關(guān)，而不考慮集裝箱的類型。整箱貨海運較低載噸：目前，按集裝箱較低利用率計收運費的形式主要有三種：較低裝載噸、較低運費額以及上述兩種形式的混合形式。 較低裝載噸可以是重量噸或體積噸，也可以是占集裝箱裝載能力（載重或容積）的一個百分比。國際海運如今已經(jīng)成為跨境物流的一項主流運輸項目。杭州到美國洛杉磯海運市場價

在國際海運中常見的放貨方式一共有四種，分別是電放，海運提單，海運單，目的港放單。嘉興到美國孟菲斯大柜海運

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