海運整柜運輸（FCL）和拼柜運輸（LCL）的選擇：什么時候應(yīng)該使用拼箱海運？何時應(yīng)該使用整箱海運？顯而易見的答案似乎是，當你有足夠的東西來裝滿整個柜子時候，你可以選擇整柜運輸。從財務(wù)角度來看，75％或更高的滿箱通常比運輸LCL便宜（換句話說，LCL的附加費約為25％）。但是，還有另外兩個重要的考慮因素。首先，LCL的運輸時間比FCL長1-2周。那是因為貨運代理商必須收拾您的物品并與其他人一起打開您的物品。其次，由于這種額外的處理，拼箱貨物更容易損失和損壞（盡管非常罕見）。如果時間和關(guān)懷對您來說很重要，那么即使是半空的柜子也可以運輸。海運托運集裝箱運輸出口流程有什么？嘉興到加拿大蒙特利爾港貨物海運

拼箱貨和整箱貨海運運費的計算：目前，各船公司對集裝箱運輸?shù)钠聪湄涍\費的計算，基本上是依據(jù)件雜貨運費的計算標準，按所托運貨物的實際運費噸計費，即尺碼大的按尺碼噸計費，重量大的按重量噸計費；另外，在拼箱貨海運運費中還要加收與集裝箱有關(guān)的費用，如拼箱服務(wù)費等。由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運運費中沒有選港附加費和變更目的港附加費。對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實際運費噸計費。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計收運費。嘉興到加拿大蒙特利爾港貨物海運進行海運需要注意什么事項呢？

海運產(chǎn)生貨損的原因有哪些？貨品自身存在缺點，貨品自身的缺點，指貨品內(nèi)涵原有的缺點，如發(fā)霉、生銹、腐朽、變味、褪色、冷爆、以及如玻璃或陶瓷等制品的瑕疵、裂紋。有缺點的貨品在運送過程中造成的損失歸于正常的內(nèi)涵損失。即便投保了貨品運送穩(wěn)妥，對此類損失穩(wěn)妥公司也不負責補償。因而，貨主要根據(jù)貨品的不同品質(zhì)，選擇不同的包裝方法和運送方法，以減少不必要的損失。海運貨損原因：貨品包裝不妥，包裝不妥一般是指，貨品的包裝方法、強度或者狀況不能接受運送和裝卸過程中正常風險以及其他包裝上的缺點等，因而貨品需求充沛包裝。充沛包裝指正常的或者習慣上的包裝，即在一般運送條件下，能夠避免絕大幅都輕微損害的包裝。出現(xiàn)包裝不妥的原因有：節(jié)約成本，偷工減料，導致包裝不符合運送要求;沒有國際貨品包裝經(jīng)驗，致使包裝的方式不符合運送要求。

海運進口有哪些步驟？提貨，拼箱貨物提貨一般由卡車將貨物從發(fā)貨人處提回拼箱代理指定的倉庫等待裝箱。整箱貨物提貨情況1：發(fā)貨人可以自行裝箱，則貨運代理提著空箱去發(fā)貨人工廠提貨，發(fā)貨人自行完成裝箱和封箱后，代理將重箱直接拉回碼頭堆場等待裝船；情況2：如果發(fā)貨人無法完成裝箱，則需要安排卡車提散貨回到代理指定的倉庫，同時代理還需要去船公司堆場提空箱到同一倉庫安排裝箱和封箱，之后再將重箱送至碼頭堆場等待裝船。情況二價格更高，是非主流的做法。說明：只要是用卡車提貨，提貨費則一定是按照件/重/尺來計算的。單據(jù)確認提貨后，貨運代理會將發(fā)貨人提供的箱單、發(fā)票等單據(jù)發(fā)給收貨人進行確認，無誤后可進行下一步。海運提單確認一般情況下，待貨物提回到港口后，貨運代理會與收貨人確認提單信息，確認無誤后就坐等開船了。出具正式提單理論上開船后1-2個工作日就可以拿到正式的提單了，但實際操作中也有延遲，一般在開船后一周左右可以拿到。之后就是坐等貨物到港，安排進口清關(guān)等事宜了。海運提單樣本主要項目：托運人，即與承運人簽訂運輸契約，委托運輸?shù)呢浿?，即發(fā)貨人。

海運多式聯(lián)運合同具有以下特點：它必須包括兩種以上的運輸方式，而且其中必須有海上運輸方式。在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內(nèi)河運輸分別適用不同的法律，所以國際海上運輸與國內(nèi)沿海、內(nèi)河運輸可以視為不同的運輸方式。多式聯(lián)運雖涉及到兩種以上不同的運輸方式，但托運人只和多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運單證，只向多式聯(lián)運經(jīng)營人按一種費率交納運費。這就避免了單一運輸方式多程運輸手續(xù)多、易出錯的問題，為貨主確定運輸成本和貨物在途時間提供了方便。海運電放有什么相關(guān)知識？嘉興到加拿大蒙特利爾港貨物海運

國際海運整柜的費用由三部分組成：基本運費+船公司附加費+特殊附加費。嘉興到加拿大蒙特利爾港貨物海運

海運集裝箱價格制定：首先，貨物性質(zhì)及數(shù)量決定集裝箱海運價格。顯然，運價的高低是按貨物種類的不同而定，通常貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高;貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同;貨物批量少的運價通常要高于大批量的貨物運價;貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時，其運價亦應(yīng)較高。其次，貨物始發(fā)地和目的地決定集裝箱海運價格。貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當?shù)氐挠蛢r等眾多因素影響航線成本與營運經(jīng)濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應(yīng)低于條件差者。嘉興到加拿大蒙特利爾港貨物海運