反復(fù)幾次在電壓未恢復(fù)虛電前按動修復(fù)功能，電池就在修復(fù)去硫脈沖下進一步繼續(xù)下降，經(jīng)6小時后電池電壓下降到。去硫結(jié)束后電壓選擇用小電流700毫安充電。此后再進行正常去硫與修復(fù)容量從零開始上升，進行這次修復(fù)后電池開始存電，容量從，***達到。從這次修復(fù)教訓(xùn)中得到啟發(fā)，又修復(fù)成功曾經(jīng)判***的電池數(shù)節(jié)，效果很好。（七）電動自行車用閥控密封式鉛酸蓄電池補水方法1、準備工作：用純水和分析純***配置***溶液電解液，比例是1：500mi純水，加入***。準備標(biāo)準的橡膠排氣閥備用。工具：起子、吸管(可以用一次性針管代替)，透明聚乙烯管，直徑要適合吸管(針管)吸口。ABS膠。2、順著排氣孔撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是達扣連接的。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這時可以看到6個排氣閥的橡膠帽。3、打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內(nèi)部。一些電池的排氣閥是可以旋開的。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物，注意保管填充物。4、用滴管吸入配制好的電解液由排氣孔注入電解液一般為5毫升為佳。電解液要恰好覆蓋極板l毫米。5、把灌好電解液的電池用透氣的遮擋物覆蓋，蓋上排氣孔以防灰塵落入排氣孔，靜止24小時。世測檢測提供獨立光伏系統(tǒng)電池檢測。太倉電池化學(xué)成分概要電池測試

    如失水、硫化和正極板軟化。所以本人決定先加水做補水充電。經(jīng)過補水（不要加酸液，用純凈的蒸餾水，用玻璃滴管少量加水），不僅在充電過程中的發(fā)熱現(xiàn)象**降低，而且容量上升到。補水充電過程中，比較好用小電流充滿，而且當(dāng)遇到電池發(fā)熱時我修復(fù)時把電池放在測試儀背后，利用測試儀本身的風(fēng)扇給電池散熱。補水充電結(jié)束后，用測試儀運行修復(fù)模式，經(jīng)過三~四次修復(fù)模式，容量恢復(fù)到5A放電124分鐘。我在修復(fù)膠體電池中感覺補水一定不要過量，且不要用含有***成分的電解液，用純凈的蒸餾水效果更好。因膠體電池本身特性的原因修復(fù)過程中，可接受的充電電壓比鉛酸蓄電池略低是正常的。比如，在線用正常充電電壓為，膠體電池端的電壓比較高—，無法達到。（六）、脈沖深放電祛除硫化修復(fù)一例：遠征牌周轉(zhuǎn)電池,用戶在保修期內(nèi)更換的維護周轉(zhuǎn)電池一組。其中兩節(jié)修復(fù)很理想達到5A放電128分鐘/。有一節(jié)電池沒有外觀損壞漏夜及短路斷路等問題，但修復(fù)前和修復(fù)后就是放電容量始終為零。對此頑疾，采取深度脈沖去硫放電和過充電模式，容量恢復(fù)為5A放電101分鐘/。因為電池有虛電（電壓為），并聯(lián)數(shù)字萬用表20V電壓擋監(jiān)測，測試儀放電截止，動作要快否則電池虛電馬上恢復(fù)上來。新電池的阻抗差異電池測試咨詢蘇州世測提供光伏組件用連接器檢測。

    不存電）的電池不能用，或者需要更持久的修復(fù)時間。（3）在測試儀接上電池啟動機器后，如果測試儀無法輸出正常電壓和電流并有“吱吱…嗒嗒”等聲響，說明電池內(nèi)部電路已經(jīng)有斷路現(xiàn)象使測試儀無法正常輸出，此時應(yīng)撤下電池以免損壞測試儀。（4）電池壽命終止的表現(xiàn)為:1.電池實際容量下降到低于60%左右;2.充電時電池發(fā)熱嚴重;3.充電快(充電時間大為縮短)而放電快(自放電嚴重);4.各種性能大幅度下降,性能極其不穩(wěn)定,有可能引起不良后果:如充電發(fā)熱電池外殼變形,產(chǎn)生短路,斷路,甚至發(fā)生爆炸危險,更嚴重的是長時間充電而充電器不轉(zhuǎn)燈,引起充電器燒毀引起其他火災(zāi)等.應(yīng)引起注意。四、維修實例（一）、天津產(chǎn)12V10AH巨恒蓄電池：1、三節(jié)電池在36V驅(qū)動電動自行車上使用18個月，行使里程不足10公里左右。（會有人推理：電池是12AH容量,6AH乘2=20公里,但為什么只能跑10公里左右?我用這節(jié)電池到5公里左右的朋友家串門玩半天,再騎到家就沒電了.確實只能跑10公里左右了.這是因為我的這組電池經(jīng)使用一年多時間后容量衰減到6AH,這個指標(biāo)已經(jīng)達到了臨近電池報廢值,而且電池充電時發(fā)熱比較嚴重,自放電嚴重.所以騎到朋友家后過4-5個小時時,由于自放電還有季節(jié)。

    很多用戶在使用電動車時往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標(biāo)稱里程的70%以上，要知道電池容量下降會導(dǎo)致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時，用戶還在使用電動車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會因車載電器的負載使電瓶欠壓出現(xiàn)“虧電”，經(jīng)常性的“虧電”就會使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。3、啟動、加速、過載產(chǎn)生的大電流放電使電瓶壞損。電動車啟動、加速的瞬間電流很大，根據(jù)電動車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內(nèi)為好。由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層必然會受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會發(fā)黑（鉛粉所致），蓄電池就會報廢。過載就是電動車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。還有就是路況不好也會使電動車頻繁的剎車和啟動。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。另外值得提出的是，電動車的速度越快，電動車電機功率越大，其蓄電池的使用壽命越短。世測提供光伏組件用連接器檢測。

    夏天不過充，這是不明智的提法。所以絕大部分充電器廠家把溫度補償充電器的使用參數(shù)不肯規(guī)定在零度以下，這不是電路設(shè)計有什么難度，而是尊重了化學(xué)電池本身的內(nèi)在特性。甚至一些膠體電池廠家推薦充電溫度是10—30度，鋰電池廠家充電溫度也是要求0度—40度之內(nèi)。溫度補償效果與電池本身特性看兩者效果比較好是在攝氏10度—35度范圍是比較好選擇。從尊重事物規(guī)律出發(fā)，從愛護和延長電池壽命考慮，我們不得不作出理智的選擇。***，很抱歉，也許讓過分期望溫度補償充電器使電池冬天不欠充，夏天不過充，以期延長電池壽命的朋友失望了。我并不否認溫度補償有用，并贊成溫度補償作用的充電器對電池的輔助及維護作用.但超出溫度補償范疇和電化學(xué)特性則適得其反。正如用未受精的雞蛋給于攝氏，超出事物的規(guī)律則至走向反面。不管是平民百姓、專家教授、*****，只要是不尊重事物內(nèi)在的固有的特定的聯(lián)系去做事，只能是適得其反，甚至是自欺欺人。規(guī)律面前人人平等。所以比較好不要在寒冷的低溫下充電，在室內(nèi)或溫度在10-30度環(huán)境充電時延長電池壽命的一個重要因素.借此文，懇請朋友們對溫度補償充電器及鉛酸電池有個比較清醒的認識，倍加愛護自己的電池吧。7、其他原因使電瓶壞損。蘇州世測檢測提供離網(wǎng)控制器電池檢測。高新區(qū)電池化學(xué)成分概要電池測試

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    觀察排氣孔內(nèi)部的電解液，應(yīng)該有流動的電解液，否則要補充電解液。6、在排氣孔沒有覆蓋的條件下，給標(biāo)稱12V的電池進行恒壓限流700毫安充電。充電時比較好把電池放在耐酸的容器內(nèi)，防止溢出的電解液污染環(huán)境，充電充滿后檢查電池表面是否還有電解液，如果沒有電解液，應(yīng)該補充電解液，如果6個格里面還有電解液，用吸管吸出多余的電解液。7、初次充電結(jié)束之后，靜置2小時后再進行700毫安電流充電（設(shè)備選擇工作模式1，充電電流選擇L擋）充電到自動停止之后靜止半小時以上。8、采用14．8V恒壓限流充電，一直到充電測試儀充電模式工作結(jié)束,之后再次用。注：當(dāng)補水后用，當(dāng)測試充電逐漸減小到300毫（7-14AH，或17-20AH電池電流小于500毫安）。9、蓋上排氣閥，再次安裝排氣閥以后，注意恢復(fù)填充物。如果是打開的橡膠排氣閥，比較好更換，如果特性很好，也可以不更換。但是，一定要檢查其彈性，如果彈性不好，就必須要找好的替換。10、蓋上電池蓋板，如果是膠接的，應(yīng)該涂膠粘接。再靜止24小時，待膠完全凝固，再次進行14．8V恒壓限流充電。再次測試電池容量，判斷電池容量是否恢復(fù)。11、電池維修不好(容量上升不大，或者沒有達到標(biāo)稱容量的70％以上)的原因：a、電池正極板軟化。太倉電池化學(xué)成分概要電池測試