中國(guó)方面在這項(xiàng)技術(shù)上近期的努力，有報(bào)道稱，某頭部國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)的研究室在2020年發(fā)現(xiàn)了一種全新的陶瓷材料——鈦酸銣功能陶瓷。這種材料和其他任何人類(lèi)已知材料比起來(lái)，介電常數(shù)高的讓人不敢相信!報(bào)道稱，中國(guó)的這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出來(lái)的這種陶瓷片的介電常數(shù)比起全世界其他團(tuán)隊(duì)高了十幾萬(wàn)倍，而且他們用這種全新的材料造出了超級(jí)電容。這一超級(jí)電容有許多優(yōu)勢(shì)，例如能量密度高，充電速度快，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，安全系數(shù)高，低溫性能好等優(yōu)點(diǎn)。超級(jí)電容每個(gè)周期的平均成本低；深圳超級(jí)電容器

雙電層電容(ElectricalDouble-LayerCapacitor)是超級(jí)電容器的一種，是一種新型儲(chǔ)能裝置。雙電層電容介于電池和電容之間，其極大的容量完全可以作為電池使用。雙電層電容相比采用電化學(xué)原理的電池，其充放電過(guò)程完全沒(méi)有涉及到物質(zhì)的變化，所以其具有充電時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保等特點(diǎn)。雙電層電容其雙電層的間距極小，致使耐壓能力很弱，一般不會(huì)超過(guò)20V，所以其通常用作低電壓直流或者是低頻場(chǎng)合下的儲(chǔ)能原件。三相電容供應(yīng)價(jià)格超級(jí)電容充電和放電率非常高；

中國(guó)的一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)陶瓷片的介電常數(shù)比起全世界其他團(tuán)隊(duì)高了十幾萬(wàn)倍，他們用這種全新的材料造出了超級(jí)電容。這一超級(jí)電容的優(yōu)勢(shì)：

1)能量密度是普通鋰電池的5~10倍;

2)充電速度快，由于不經(jīng)過(guò)電能/化學(xué)能的轉(zhuǎn)化損耗，電能利用率高達(dá)95%;

3)循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，10~50萬(wàn)次的充電循環(huán)，使用壽命≥10年;

4)安全系數(shù)高，不存在易燃易爆物質(zhì);

5)綠色環(huán)保，無(wú)污染;

6)低溫特性好，溫度范圍寬-50℃～+170℃。能量密度能達(dá)到普通鋰電池的5到10倍，那就是說(shuō)不僅是充電快，一次充電起碼能跑2500到5000公里，續(xù)航里程的煩惱一掃而空。而且它的作用還不止于做動(dòng)力電池，這么強(qiáng)大的能量密度，這么高的“耐壓度”，做“緩沖儲(chǔ)能站”也是很合適的，可以順利解決電網(wǎng)瞬間承受問(wèn)題。

黑金剛（Chemi-Con）品牌一直致力于開(kāi)發(fā)、制造及銷(xiāo)售各種電子設(shè)備中必不可少的電容器和電路產(chǎn)品。在客戶需求越來(lái)越高度化和多樣化的當(dāng)下, 黑金剛對(duì)自己的三大重點(diǎn)事業(yè)（鋁電解電容器, 薄膜電容器, 電路產(chǎn)品）提出了品質(zhì)、成本、交期、服務(wù)、技術(shù)等各方面爭(zhēng)創(chuàng) 的“Top Notch”經(jīng)營(yíng)口號(hào)，特別是在迅速成長(zhǎng)的“能源·環(huán)境·醫(yī)療機(jī)器”“汽車(chē)·車(chē)輛關(guān)聯(lián)機(jī)器”“白色家電·產(chǎn)業(yè)用變頻器”“信息通信機(jī)器”這四個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域下積極推動(dòng)企業(yè)戰(zhàn)略。電容具有損耗小、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。

超級(jí)電容到底為啥超級(jí)？

電動(dòng)車(chē)車(chē)主一直深受續(xù)航里程的困擾，每次節(jié)假日都會(huì)有抱怨聲響起。先看續(xù)航里程憂慮的根源所在：

傳統(tǒng)汽車(chē)用的汽油能量密度均值是13000Wh/kg。現(xiàn)在主流鋰電池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按比較高300算，也跟汽油差得不是一星半點(diǎn)。不要慌，這里面還有一個(gè)能量轉(zhuǎn)換效率問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車(chē)的能量轉(zhuǎn)換效率均值是86%，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)只有30%。也就是說(shuō)鋰電池超過(guò)八成能量都轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，汽油則做了大量“無(wú)用功”。這么折算下來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)可用的能量密度比鋰電池高15倍。 交流電源輸入分為3個(gè)端子：火線L/零線N/地線G，(L=Line,N=Neutral, G=Ground)。EPCOS電容B43564

的測(cè)試結(jié)果，雙電層電容的具體功率可超過(guò)6千瓦/千克，同時(shí)有著95%的效率。深圳超級(jí)電容器

一般情況下要把鋰電池的能量及密度提升到15倍，是“不可能的任務(wù)”。雖然在實(shí)驗(yàn)室里曾經(jīng)將能量密度提高到10倍，但電池充放電幾十次就報(bào)銷(xiāo)了。那么有可能有沒(méi)有將能量密度提高到適中的程度，還能保持理想的充放電次數(shù)?電容是**基本的電子元器件之一，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)兩層金屬箔片夾著一層絕緣片，外面再加上一層保護(hù)殼。這兩個(gè)箔片之間就是儲(chǔ)存電能的空間。電容是作為瞬間供電使用，所以存儲(chǔ)的電能也不多，能量密度和電池比，差得就太遠(yuǎn)了。 深圳超級(jí)電容器

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