海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,增加外匯收入的重要渠道之一,在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右,尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,爭取我方多派船,不但節(jié)省了外匯的支付,而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場,積極開展第三國的運(yùn)輸,為國家創(chuàng)造外匯收入。世界各國,特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。國際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)結(jié)算需核對(duì)提單、艙單等單證,確保費(fèi)用準(zhǔn)確無誤。深圳到韓國海運(yùn)雙清包稅費(fèi)用
海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn):天然航道,海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,不受道路、軌道的限制,通過能力更強(qiáng)。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。載運(yùn)量大,隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 運(yùn)費(fèi)低廉,海上運(yùn)輸航道為天然形成,港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建,經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),單位運(yùn)輸成本較低,為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。廣州到紐約國際物流專線報(bào)價(jià)國際海運(yùn)的報(bào)關(guān)手續(xù)是貨物進(jìn)出口的必要流程,需提交相關(guān)單證申報(bào)通關(guān)。
要和船公司確定合作關(guān)系,提前預(yù)定每周艙位是確保貨物安全出運(yùn)的首要條件。 要熟悉和掌握貨物的合理運(yùn)輸方式和路線,分清職責(zé),對(duì)貨物的流程及相關(guān)環(huán)節(jié)的規(guī)定要求有深刻的了解,時(shí)時(shí)監(jiān)控貨流、單證流、信息流是否相同,發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)處理。 在攬貨時(shí)要對(duì)業(yè)務(wù)客戶詳述本公司拼箱企業(yè)的操作模式、航線優(yōu)勢、船期表、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、配套服務(wù)項(xiàng)目,使發(fā)貨人對(duì)所托運(yùn)的拼箱貨物如何能夠安全地抵達(dá)目的地有清晰的概念。 要有可靠的代理網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)合作伙伴。開辦公司和辦事處是專業(yè)拼箱公司發(fā)展服務(wù)業(yè)務(wù)的一種選擇,但規(guī)模大的拼箱公司也不可能在整個(gè)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都擁有自己的單獨(dú)運(yùn)作部門。因此,建立業(yè)務(wù)穩(wěn)定、操作協(xié)調(diào)的代理網(wǎng)絡(luò)十分必要。
海運(yùn)拼箱整箱貨通關(guān)手續(xù)不同,整箱貨正好符合出口和進(jìn)口國家的海關(guān)查驗(yàn)、封關(guān)、放行的較小單位,一批貨物,只要出口人和進(jìn)口人提交的單據(jù)合理合法并且完整無缺,出口海關(guān)和進(jìn)口海關(guān)辦妥相關(guān)手續(xù)和征收相關(guān)稅費(fèi)以后,均會(huì)很快予以通關(guān)放行。拼箱貨就不會(huì)有這么簡單和快捷。只要集裝箱里的貨物有一票貨物的單證出了紕漏,出口海關(guān)就不會(huì)對(duì)該貨物放行。在同一個(gè)集裝箱里,任何一家貨物不通關(guān),勢必影響其它貨物的及時(shí)出口和運(yùn)輸。拼箱貨物遠(yuǎn)不如整箱貨物的貨源普遍和靈活性,它需要運(yùn)輸公司額外招攬并合理搭配一些裝運(yùn)港、目的港、交貨期、貨物的品種、體積、重量等各方面的條件都很適宜配進(jìn)同一個(gè)集裝箱的出口貨物。在一般情況下,整箱貨物可以直接在內(nèi)地口岸裝運(yùn),而拼箱貨物因?yàn)閮?nèi)地貨源相對(duì)較少,沿海貨源相對(duì)較多的因素,只適合在發(fā)達(dá)的沿??诎督回?。國際海運(yùn)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)包括海上風(fēng)險(xiǎn)、外來風(fēng)險(xiǎn)等多種類型。
運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸,租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間,按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行,以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主,班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。租船運(yùn)輸租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式,通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時(shí)間等,都按照承租人的要求,由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。國際海運(yùn)的港口引航服務(wù)引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出港。廣州到紐約國際物流專線報(bào)價(jià)
國際海運(yùn)的港口理貨員負(fù)責(zé)貨物的清點(diǎn)、檢驗(yàn)和交接工作。深圳到韓國海運(yùn)雙清包稅費(fèi)用
異地聯(lián)合檢驗(yàn)。當(dāng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸收貨人時(shí),無論貨物在港口卸貨是否發(fā)現(xiàn)損壞,只要貨物運(yùn)抵目的地,發(fā)現(xiàn)有保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)短缺殘損時(shí),收貨人可通過當(dāng)?shù)乇kU(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)并編制聯(lián)檢報(bào)告。通過貨物檢驗(yàn)后,理賠人員應(yīng)據(jù)此確定貨損責(zé)任的歸屬。貨物"原殘"是發(fā)貨人的責(zé)任,屬于保險(xiǎn)條款的險(xiǎn)外責(zé)任,不負(fù)責(zé)賠償。船殘、工殘或其他外來原因造成的損失,只要在承保期間內(nèi)發(fā)生均屬保險(xiǎn)責(zé)任,應(yīng)予賠償。檢驗(yàn)申請(qǐng)人向或其指定檢驗(yàn)代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)提供填寫如下內(nèi)容的必要單證:申請(qǐng)檢驗(yàn)表、海運(yùn)提單、貨物、海事報(bào)告、保險(xiǎn)單證、裝箱單、理貨單、貨物的重量單等。深圳到韓國海運(yùn)雙清包稅費(fèi)用