雜貨集裝箱是是較普通的集裝箱，主要用于運(yùn)輸一般雜貨，適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物使用的集裝箱，一般稱通用集裝箱。散貨集裝箱是用以裝載粉末、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱。液體貨集裝箱是用以裝載液體貨物的集裝箱。冷藏集裝箱是一種附有冷凍機(jī)設(shè)備，并在內(nèi)壁敷設(shè)熱傳導(dǎo)率較低的材料，用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。汽車集裝箱是一種專門設(shè)計(jì)用來(lái)裝運(yùn)汽車，并可分為兩層裝貨的集裝箱。牲畜集裝箱（PEN CONTAINER）是一種專門設(shè)計(jì)用來(lái)裝運(yùn)活"牲畜的集裝箱，有通風(fēng)設(shè)施，帶有喂料和除糞裝置。國(guó)際海運(yùn)的港口理貨員負(fù)責(zé)貨物的清點(diǎn)、檢驗(yàn)和交接工作。南沙港到中山海運(yùn)雙清包稅報(bào)價(jià)

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作流程是 發(fā)貨人向代理公司提交承運(yùn)委托書確認(rèn)運(yùn)輸方式及費(fèi)用，具體內(nèi)容。 門到門：發(fā)貨人向代理公司詢問(wèn)和確認(rèn)發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)到收貨人倉(cāng)庫(kù)的所有費(fèi)用以后，代理或船公司辦事處根據(jù)發(fā)貨人所提供的倉(cāng)庫(kù)地址，安排派車裝箱和箱到后送貨等工作。堆場(chǎng)到堆場(chǎng)：代理或船公司辦事處向發(fā)貨人或收貨人收取裝、卸船和海上運(yùn)輸費(fèi)發(fā)貨人或收貨人自行辦理兩港到兩地倉(cāng)庫(kù)的陸運(yùn)及交港雜費(fèi)等。 貨運(yùn)站到貨運(yùn)站：代理或船公司辦事處向發(fā)貨人收取海上運(yùn)輸這段費(fèi)用，發(fā)貨人或由貨人自行辦理和支付兩港到兩地倉(cāng)庫(kù)的陸運(yùn)費(fèi)及港口的港雜費(fèi)和裝箱費(fèi)等。 代理公司根據(jù)委托書及裝箱單（發(fā)貨人提交）做運(yùn)單及倉(cāng)單和費(fèi)用一覽表，安排裝船以后，將以上單證交付船公司。 船公司向代理公司確認(rèn)抵目的港的費(fèi)用及服務(wù)方式和要求。 代理公司通知提貨人提貨或安排托車送貨到運(yùn)單上收貨人的指定門點(diǎn)。 由貨人簽收貨物及還交簽收單給代理公司。代理或船公司辦事處和船公司向發(fā)貨人傳真或還交簽收單予發(fā)貨人。 發(fā)貨人向代理公司交付應(yīng)付所有運(yùn)費(fèi)。 代理公司向船公司交付應(yīng)付船公司的費(fèi)用。蛇口港到鹽田港國(guó)際物流專線費(fèi)用國(guó)際海運(yùn)的港口拖輪服務(wù)協(xié)助船舶靠離泊作業(yè)。

航運(yùn)業(yè)主要運(yùn)輸業(yè)務(wù) 為 干散貨運(yùn)輸，主要運(yùn)輸各種原材料以及大宗散貨，較主要的貨物有煤炭，谷物，各種礦石，鋼材，建材，化肥，木材等等。在這個(gè)市場(chǎng)中，船東和貨主都屬于有一定實(shí)力的公司，但是又都不夠大到控制市場(chǎng)，供需雙方一般認(rèn)為彼此有相對(duì)對(duì)等的這類貨物的運(yùn)輸，一般都是不定期的，需要針對(duì)一個(gè)個(gè)具體的運(yùn)輸合同彼此進(jìn)行談判。（主要船型有好望角型18萬(wàn)噸，巴拿馬型7-8萬(wàn)噸，靈便型3-6萬(wàn)噸）。 散裝液體貨物運(yùn)輸，主要運(yùn)輸原油，成品油，化學(xué)品，液化氣等散裝液體貨物，和干散貨船運(yùn)輸有所不同的是，這里的運(yùn)輸需求方一般為世界上比較大的石油公司和化學(xué)品公司，雖然相應(yīng)的航運(yùn)公司也都是比較大型的，但是和這些巨無(wú)霸的能源公司相比依然顯得體量單薄，一般認(rèn)為貨主方面有更大的，而且很多貨主自己本身也掌握一定的運(yùn)力來(lái)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

海運(yùn)出口根據(jù)客戶的委托，辦理貨物出口前后的一切業(yè)務(wù)；審核客戶提供的各類清單和批件；繕制各類單證；訂艙、報(bào)關(guān)；辦理產(chǎn)地的證件、保險(xiǎn)單和商檢證；集裝箱租賃和裝箱；國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、進(jìn)港、裝船；簽發(fā)提單、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算，快郵國(guó)內(nèi)、外單證；辦理在國(guó)外的進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅、拆箱/轉(zhuǎn)運(yùn)、送貨；辦理在國(guó)外的代理業(yè)務(wù)。海運(yùn)進(jìn)口根據(jù)客戶委托，承接FOB門到門、港至港的全程代理或辦理進(jìn)口到貨前后的一切業(yè)務(wù)。協(xié)助客戶繕制各種單證；訂艙、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、以及相關(guān)的內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸咨詢業(yè)務(wù)。?國(guó)際海運(yùn)的貨物滯期費(fèi)與速遣費(fèi)規(guī)定激勵(lì)高效運(yùn)輸。

拼箱貨的承運(yùn)方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door、Door to CFS、CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的。不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成。拼箱拼成的整箱是由少則幾個(gè)多則十幾個(gè)不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成；貿(mào)易條款和進(jìn)出口國(guó)對(duì)各類商品的限制和要求的政策法規(guī)不同，有些商品和貨物在出口時(shí)沒(méi)有限制規(guī)定，但進(jìn)口國(guó)有，一旦發(fā)生此類事情，不但會(huì)影響該票貨物的通關(guān)，還會(huì)直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳?；?bào)關(guān)、檢驗(yàn)等進(jìn)出口貨物的環(huán)節(jié)上不同：同箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)票貨物，如有一票在通關(guān)、檢驗(yàn)方面發(fā)生問(wèn)題，包括漏檢、漏驗(yàn)項(xiàng)目，時(shí)間的延誤，就會(huì)影響拼成的整箱運(yùn)輸；單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全，發(fā)收貨人及目的港、貨物的品名、規(guī)格、包裝、數(shù)量、重量、尺碼等都不能產(chǎn)生任何誤差，如重量，要是每一票都有微量超重，就會(huì)影響到整箱的大幅超重，輕則給集裝箱運(yùn)輸造成困難，重則會(huì)發(fā)生運(yùn)輸事故；臨時(shí)變更：從生產(chǎn)地到之后裝船啟航，貿(mào)易商及發(fā)貨人會(huì)不斷地檢查和核實(shí)貨物的真實(shí)事情，如發(fā)現(xiàn)誤差，包括主觀和客觀造成的，都會(huì)提出修改單證，或調(diào)整貨物。國(guó)際海運(yùn)的船舶航行日志記錄船舶航行過(guò)程中的重要信息和事件。蛇口港到鹽田港國(guó)際物流專線費(fèi)用

國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)因燃油價(jià)格、港口擁堵等因素產(chǎn)生，增加運(yùn)輸成本。南沙港到中山海運(yùn)雙清包稅報(bào)價(jià)

海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是X2.38米，40’GP的內(nèi)徑為X2.38米，40'HQ的內(nèi)徑為X2.69米。有些箱子的尺寸會(huì)偏小1-2厘米，主要是在使用過(guò)程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸，為了保守起見，在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí)，尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn)。但各家船公司的箱子規(guī)格都是一樣標(biāo)準(zhǔn)的。集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的；頂板一般是2.0mm的。要說(shuō)明一點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的，一般所說(shuō)的集裝箱厚度是指板材的厚度，與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按所裝貨物種類分：有干貨集裝箱（DRY CONTAINER）、散貨集裝箱（BULK CONTAINER）、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種特用集裝箱，如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。南沙港到中山海運(yùn)雙清包稅報(bào)價(jià)