根據上述情況，陳森森總經理與該項目的負責人進行以下方案匯報1、項目緊靠海邊，考慮空氣中的鹽分與水中含鹽，抗腐蝕！2、考慮后期高層建成后的荷載擾動的影響。3、還有變形縫、沉降縫、不規(guī)則裂縫、施工縫、不密實、露筋等不同類型的裂縫需要分類分別用不同的針對性方案處理。4、結構壁后（主體結構和維護結構之間）需要回填、充填灌漿，把滲漏水的來源、腐蝕的來源控制住，把壁后的空腔水變成裂隙水、把壓力水變成微壓力水，把無序的水變成有序的水，把分散水變成集中水。5、堵排結合、以堵為主、以排為輔、限量排放的原則，以恢復原來設計對結構防水的要求為基礎！6、我們掌握專業(yè)的**技術！十坑九漏------超大超深基坑滲漏處理技術?？拥蓝侣┛孔V

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優(yōu)勢：1、組裝運輸輕便，價格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內的橋梁目前都可以使用3、載重能力更強。，吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個人，加上部分材料），施工安全系數高。4、移動效率高。，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動，遙控指揮和控制。6、操作簡單。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只需要普通工人4人就能完成操作。7、不影響通車。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只占用兩側2米以內，不影響車道行車，汽車橋檢車需要封閉一個車道5米左右，影響交通，安全防護要求高。8、橋梁維修工作效率高。對于各種箱梁、T梁、拱橋都可以施工，比汽車橋檢車運用范圍廣。9、可定制適應多樣需求。對于不同的橋梁，可以針對性定制吊籃式橋檢車，對于橋梁不同維修部位，也可以進行定制，以適應絕大部分的橋梁維修！中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車已成功運用在云南羅富高速公路各悶大橋，云南香格里拉到麗江高速橋梁，四川九寨溝紅軍會師大橋、京唐高鐵等項目上，取得良好效果。專業(yè)堵漏價格對比隧道變形縫滲漏水治理？

  哈大高鐵哈大高鐵是世界上首條穿越高寒地區(qū)長大無砟軌道高速鐵路，由于東北特殊的高寒氣候，哈大高鐵易出現部分橋梁線路間的防水封閉層的混凝土凍脹開裂等問題。此類問題嚴重影響了高鐵的運營安全和軌道的使用壽命以及養(yǎng)護難度。而為滿足其混凝土耐久性防護工程的需要將對哈大高鐵橋梁等保護層混凝土進行維修施工，加強其抗凍，防水，防護的功能。中科康泰學習和借鑒青藏鐵路、哈大客專軌道等工程的成功經驗，結合“高速鐵路橋面聚氨酯防水體系及聚脲防水層病害整治技術研究”的研究成果并以國內外混凝土防水防護相關標準為參考，使其適應高寒地區(qū)的氣候特性。2014年9月，中科康泰在哈大高鐵長春德惠段的、路基進行保護層混凝土抗凍脹防水防護涂層維修施工。此施工后，在經歷嚴冬低溫的考驗下，近6年的安全通車是我們施工技術精湛的比較好證明。采用此維修技術，施工效果良好，有效發(fā)揮保護層混凝土的抗凍脹防水防護作用。此技術同樣可以運用到高寒地區(qū)混凝土路面方面，比如高速公路和機場跑道等。此技術有非常高的運用領域與社會價值。并能為高鐵事業(yè)奉獻出自己的一份力量，為社會構建一個更加蔚藍的明天。

化學灌漿的施工工藝1、灌漿施工工藝——造孔造孔是化灌的一個重要工藝環(huán)節(jié)，需要根據工程問題特點和達到的要求來制定可行的方法。一般三種：1）打斜孔或垂直孔安裝注漿咀；2）表面黏貼注漿咀，整條縫表面封縫處理；3）騎縫鑿縫埋設灌漿管，在縫表面采用封縫膠泥、聚合物砂漿或環(huán)氧樹脂砂漿封縫處理。一般混凝土工程采用打斜孔注漿較多，采用的鉆頭為16mm、14mm的沖擊鉆頭，根據砼的厚度和裂縫深度，確定打孔深度，再選用合適直徑和長度的注漿咀。2、一般性砼滲漏水裂縫的治理打孔的直徑和深度。一般混凝土工程采用打斜孔注漿較多，采用的鉆頭為16mm、14mm的沖擊鉆頭，根據砼的厚度和裂縫深度，確定打孔深度，再選用合適直徑和長度的注漿嘴?？椎拇怪鄙疃炔怀^砼厚度的1/3~1/2。采用深淺孔交叉布置，淺孔深度為砼1/3左右，灌入灌漿材料。深孔深度為砼的1/2左右，灌入灌漿材料。布孔的角度和孔距。布孔的角度一般為45~60°，孔距一般在30~50cm。如下圖所示：Q垂直布孔、騎縫黏貼灌漿咀的灌漿孔斜孔布置方法：A1.對于砼厚度在250mm以內的裂縫應采用騎縫垂直布孔，造孔深度為砼厚度1/2左右。2.砼表面裂縫很小，不到，可以采用騎縫黏貼灌漿咀方式布孔，孔距一般在20~30cm。高海拔地區(qū)隧道內堵漏專業(yè)抗凍脹技術！

東方雨虹建筑修繕專注于各類建筑的修繕類、翻新類及加固類業(yè)務，致力于成為后建筑時代建筑修繕領域高價值平臺，業(yè)務范圍主要集中在民用領域，而中科康泰主攻高鐵、地鐵，高速公路，隧道橋梁、水電站、地下綜合管廊等基礎交通建設領域，雙方在各自領域都有獨特的技術優(yōu)勢和經驗積累。而南京市建筑設計研究院有限責任公司是國家建筑行業(yè)甲級設計院在超高層建筑，商業(yè)綜合體、醫(yī)療、教育、研發(fā)、辦公建筑等類別中擁有豐富的設計經驗，從設計、結構的源頭方面對于建筑修繕堵漏加固的方法原理具有很強的指導意義。隧道堵漏無規(guī)則裂縫如何治理？坑道堵漏靠譜

環(huán)氧類堵漏材料與聚氨酯材料區(qū)別？坑道堵漏靠譜

混凝土裂縫的分類混凝土裂縫是混凝土的一種常見病和多發(fā)病。病情絕大多數發(fā)生于施工及竣工后初期階段，其原因復雜多變,一般可分為無害裂縫和有害裂縫兩大類。無害裂縫是指肉眼看不到的、內部固有的一種裂縫,它是不連貫的。寬度一般在0.05mm以下,這種砼本身固有的微觀裂縫，荷載不超過設計規(guī)定的條件下，一般視為無害。有害裂縫寬度在0.05mm以上，并且認為寬度小于0.2~0.3mm的裂縫是無害的，但是這里必須有個前提，即裂縫不再擴展，不能滲漏水，且為**終寬度?？拥蓝侣┛孔V