王復(fù)明院士倡導(dǎo)成立的壩道工程醫(yī)院的建設(shè)進(jìn)展，“人生病了，要去醫(yī)院看病，基礎(chǔ)設(shè)施生病，要工程醫(yī)院來救治”,這正是“隧道橋梁醫(yī)生”陳森森多年來所強調(diào)的“存在滲漏缺陷并不可怕，人會生病，建筑也會生病，采取積極整改的態(tài)度，找專業(yè)的隊伍，早發(fā)現(xiàn)，早維修，一昧隱瞞視而不見是要出問題的?！眽蔚拦こ提t(yī)院采取“體檢——診斷——修復(fù)——搶險”綜合服務(wù)體系，聚焦基礎(chǔ)設(shè)施“疑難急險”病害診斷與修復(fù)治理，這也與中科康泰“6S”（檢測、診斷、設(shè)計、施工、材料、鑒定)一體化的維修、搶修、搶險“全科醫(yī)生式”服務(wù)理念不謀而合。注漿加固的施工及應(yīng)用。福建堵漏經(jīng)驗豐富

3盾構(gòu)區(qū)間滲漏壁后注漿施工工藝（1）首先降低隧道涌水量。擰出預(yù)留注漿孔的六角螺母，用沖擊鉆沿預(yù)留注漿孔打孔，孔徑建議為25mm（封孔器直徑為24mm），用機械式封孔器封孔，并安裝好注漿管。（2）打孔注漿順序為：按照線路坡度，從高程較高處向高程較低處施工，同一側(cè)注漿孔先注下端孔，依次向上。（3）先采用50cm短鉆桿鉆孔，然后采用1.5米的長鉆桿，直至鉆通盾構(gòu)，鉆到圍巖。對管片結(jié)構(gòu)后面充填灌漿和對松散的圍巖進(jìn)行固結(jié)灌漿、帷幕灌漿，減少壁后的空隙和圍巖的透水率，采用KT-CSS控制灌漿工法，低壓、慢灌、快速固化、間隙性分序的控制灌漿工法，比較大注漿壓力應(yīng)小于1.0MPa。（4）改性環(huán)氧材料注漿孔深約450mm。當(dāng)注漿壓力大于0.5MPa時停止該孔的注漿。（5）注漿直至排氣孔排出均勻漿液，要求注漿孔和排漿孔均應(yīng)設(shè)置漿液閥，出漿孔應(yīng)設(shè)漿液回漿管，回流漿液流入攪拌料儲料桶。當(dāng)排漿孔無空氣流出時，關(guān)閉出漿孔閥門穩(wěn)壓慢慢注3min即可停止注漿，待終凝后將閘閥拆除，填塞注漿孔，用堵頭封閉，進(jìn)行防銹處理。（6）管片間縫隙出水，用快速封堵材料對縫隙進(jìn)行臨時性封堵，然后在按照管片接縫滲漏水的工藝進(jìn)行處理。哈爾濱變形縫堵漏交通隧道快速維修用早凝早強無收縮微膨脹自流平自密實強度高水泥基灌漿材料的技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用。

隨著國家大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和市政交通設(shè)施的建設(shè)，國家高鐵、地鐵網(wǎng)的形成，很多城市在建設(shè)地下綜合管廊，截至2020年，我國城市地下綜合管廊的建設(shè)已遍布全國31個省市、293座城市，已建管廊和新建管廊長度之和已達(dá)8841.44公里。在大建設(shè)的同時，維修保養(yǎng)將要是一個重大的難題，城市地下綜合管廊在建成后，會因為各種原因產(chǎn)生滲漏水，嚴(yán)重影響管廊內(nèi)設(shè)備、管線、電纜的安全使用，中科康泰采用堵、排、防、抗相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?、因地制宜的原則，用綜合整治的方法來解決了地下綜合管廊滲漏水的問題。

中科康泰京滬高鐵隧道天窗點維修技術(shù)方案考慮到目前京滬高鐵已正式運營，施工處理主要以要點夜間施工，嚴(yán)格按營業(yè)線施工安全管理規(guī)定執(zhí)行，登高作業(yè)平臺采用快速搭拆腳手架進(jìn)行搭設(shè)，作業(yè)平臺搭設(shè)應(yīng)便于施工和不侵入洞內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱和導(dǎo)線空間，并適當(dāng)預(yù)留作業(yè)空間。施工過程中，施工單位在確保施工安全、施工質(zhì)量的前提下，抓好施工進(jìn)度。濟南西工務(wù)段將積極配合：確保進(jìn)出線路線路時間4小時，保證每天有效施工時間2～3小時；同意在綜合洞室存放病害處理的工器具及材料等。干貨！地下防水堵漏技術(shù)。

中科康泰接到南京揚子江隧道冒泥涌沙搶險搶修任務(wù)通知，公司迅速組織骨干人員、調(diào)集材料設(shè)備等物資，全力以赴進(jìn)行搶修任務(wù)。公司董事長、主要施工管理、技術(shù)人員在9點半到達(dá)現(xiàn)場，對冒泥涌沙部位進(jìn)行認(rèn)真勘察；在經(jīng)過仔細(xì)科學(xué)的討論商議之后，公司在十點半就敲定了搶修方案；所有人員物資在凌晨一點半全部到達(dá)現(xiàn)場。在經(jīng)歷了中科康泰專業(yè)骨干人員四個半小時的搶修奮戰(zhàn)之后，凌晨五點半，冒泥涌沙和滲漏水情況得到有效控制，泥沙涌出量減少95%以上，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。2月17號，中科康泰又派人員對施工部位進(jìn)行了回訪，整體效果超出預(yù)期，然后又制定了鞏固方案，在2月19號進(jìn)行了加固處理，目前揚子江隧道冒泥涌沙和滲漏水情況已基本解決。這是中科康泰的第4個下穿長江隧道維修、搶修、搶險工程，在多次隧道搶修搶修過程中科康泰練就了極強的應(yīng)急反應(yīng)能力、積累豐富的搶險搶修經(jīng)驗，從而掌握市政地下（立交）隧道、超大直徑江底、海底隧道維修、搶修、搶險的12項專門技術(shù)，除此之外中科康泰還參加了全國30多條高鐵的維修搶修搶險，中科康泰已經(jīng)用事實證明了自己應(yīng)急反應(yīng)能力和搶險搶修的技術(shù)實力!為何選擇中科康泰改性環(huán)氧樹脂施工？河南防水注漿堵漏

中科康泰科技實力和施工能力如何？福建堵漏經(jīng)驗豐富

    國家從大基建時代會進(jìn)入大維修時代。車輛荷載下運營交通隧道滲漏水整治技術(shù)仍處于空白，國內(nèi)大型企業(yè)不愿意研究此類技術(shù)，高等院校沒有此專業(yè)，小型企業(yè)沒有研究能力，本項目針對此技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究，投入3000多萬，歷時5年，并取得以下成果：1.揭示了車輛荷載作用下不同隧道結(jié)構(gòu)裂縫的不同變形規(guī)律。2.研發(fā)了適用于交通隧道滲漏水整治的KT-CSS系列材料。3.采用先加固后堵漏的技術(shù)措施對結(jié)構(gòu)滲漏水進(jìn)行整治。該項目經(jīng)中國交通運輸協(xié)會進(jìn)行科技成果評價結(jié)論為：整體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中交通隧道滲漏治理所用的改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠達(dá)到國際先進(jìn)水平。運用此技術(shù)進(jìn)行的隧道滲漏水整治一次性合格率超過99%，超行業(yè)內(nèi)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)一次性合格率的50%左右，并且不會反復(fù)滲漏，此技術(shù)耐久性超于常規(guī)4-5倍，綜合性價比遠(yuǎn)超行業(yè)內(nèi)常規(guī)水平。此技術(shù)對我國交通隧道運維質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平，保障安全運行，具有現(xiàn)實意義與應(yīng)用價值，是目前交通隧道領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的重要研究方向，蘊含巨大的社會效益。 福建堵漏經(jīng)驗豐富

南京康泰建筑灌漿科技有限公司在隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修一直在同行業(yè)中處于較強地位，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，其高水平的能力始終貫穿于其中。公司始建于2016-09-18，在全國各個地區(qū)建立了良好的商貿(mào)渠道和技術(shù)協(xié)作關(guān)系。中科康泰以隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修為主業(yè)，服務(wù)于建筑、建材等領(lǐng)域，為全國客戶提供先進(jìn)隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修。多年來，已經(jīng)為我國建筑、建材行業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟等的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。