深茂高鐵簡(jiǎn)稱深茂線，是中國(guó)廣東省境內(nèi)一條連接深圳至茂名的鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分。深茂鐵路江茂段共有10項(xiàng)重難點(diǎn)控制性工程：軟土路基1段（江門站路基）、橋梁6座（潭江特大橋、國(guó)道325特大橋、漠陽(yáng)江特大橋、陽(yáng)茂高速特大橋、工業(yè)大道特大橋、陽(yáng)江站高架橋）、隧道1座（新臺(tái)隧道）、其他2項(xiàng)（鋪架工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行）。中科康泰負(fù)責(zé)了新臺(tái)特長(zhǎng)6km隧道、五林宮、新屋、和樂(lè)隧道空洞、不密實(shí)、縱向裂縫、空響、仰拱虛渣、二襯和仰拱滲漏、翻漿冒泥、騎縫植筋、騎縫錨桿、二襯結(jié)構(gòu)置換、二襯修補(bǔ)、不穩(wěn)定塊清理、二襯環(huán)向施工縫崩邊掉塊處理、露筋、鋼筋顯影、環(huán)向沉降縫堵漏等19項(xiàng)缺陷整治工程施工。以及325特大橋連續(xù)梁拱座表面裂紋處理、加固、打磨、清水無(wú)痕裝修，涵洞裂紋加固處理、打磨、裝修等相關(guān)缺陷整治.中科康泰的施工成為全線的典范，陳森森總經(jīng)理被業(yè)主江門建設(shè)指揮部聘為隧道缺陷處理的專家組成員，參加缺陷的設(shè)計(jì)方案評(píng)審，中科康泰的缺陷整治的工藝工法得到設(shè)計(jì)院的采用。中科康泰自主KT-CSS9019陽(yáng)離子丁基改性液體橡膠效果如何？陜西地下室防水堵漏
2018年，沈陽(yáng)風(fēng)雨壇隧道在通車兩年后，開(kāi)始出現(xiàn)沉降縫，變形縫，施工縫、不規(guī)則裂縫、地板冒水等的漏水病害情況，造成路面濕滑、冬季道路結(jié)冰，給車輛通行帶來(lái)很大的安全隱患。由于沈陽(yáng)位于嚴(yán)寒地區(qū)，冬季比較低溫可達(dá)零下30℃，冬夏溫差可達(dá)65-70℃，加之結(jié)構(gòu)變形量超常規(guī)300％，達(dá)到350%，甚至400%以及在車輛通行的荷載擾動(dòng)和震動(dòng)擾動(dòng)，整治難度大，之前幾個(gè)堵漏施工隊(duì)伍的維修都沒(méi)有很好的效果。針對(duì)以上問(wèn)題，對(duì)于這種市政地下立交通道，充分考慮地面車輛等外界因素的振動(dòng)影響，我們堵漏材料的選取在遵循“堵、排、防、抗相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜的原則、堵排結(jié)合、以堵為主、以排為輔、限量排放的城市地下隧道滲漏水整治的基本原則”的基礎(chǔ)上，兼顧材料的抗振動(dòng)擾動(dòng)性和耐久性，所選材料性能均高于符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求。在抗震動(dòng)擾動(dòng)方面增加了高彈性高粘接力的填塞型環(huán)氧改性聚硫類防水密封膏、KT-CSS-9019陽(yáng)離子丁基改性液體橡膠（液體橡膠），在灌漿材料的選擇上采用耐潮濕低粘度改性有韌性的改性環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)構(gòu)膠灌漿材料、橡膠非固化灌漿材料和抗震動(dòng)擾動(dòng)比較好的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的抗凍脹早凝早強(qiáng)水泥基超細(xì)無(wú)收縮灌漿材料，水中不分散混凝土。 寧波堵漏厲害中科康泰隧道病害處理整治方案。
汕頭海灣隧道(規(guī)劃時(shí)期名稱為“汕頭蘇埃通道”)路線總長(zhǎng)，按雙向六車道一級(jí)公路兼城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),形成“四縱四橫”千線公路網(wǎng)。是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為350公里時(shí)速、跨海大直徑盾構(gòu)的高鐵海底隧道。汕頭海灣隧道存在“大、淺、高、硬、險(xiǎn)”五大技術(shù)特點(diǎn)，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為具挑戰(zhàn)性的工程之一。中科康泰作為解決隧道“急、難、險(xiǎn)、重”問(wèn)題的技術(shù)方面的專家，被邀請(qǐng)參與了汕頭海灣隧道盾構(gòu)豎井的堵漏和加固。因?yàn)槌笾睆蕉軜?gòu)機(jī)的始發(fā)工期非常著急，明挖段始發(fā)井的滲漏水和收斂變形等病害急需中科康泰進(jìn)行處理！此外，還進(jìn)行了主體結(jié)構(gòu)外和圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間空腔回填灌漿和固結(jié)灌漿，主體結(jié)構(gòu)施工縫、不規(guī)則裂縫、結(jié)構(gòu)不密實(shí)，明挖隧道結(jié)構(gòu)伸縮變形縫、誘導(dǎo)縫、盾構(gòu)環(huán)梁接縫等結(jié)構(gòu)滲漏水病害和缺陷整治工作。 混凝土在7天后至28天強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)了，是何原因你了解嗎？
中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設(shè)備屬于隧道加固技術(shù)領(lǐng)域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號(hào)傳動(dòng)帶的外側(cè)設(shè)有碳纖維布，側(cè)罩內(nèi)設(shè)有均勻涂膠機(jī)構(gòu)，側(cè)罩的頂端固定連接儲(chǔ)膠罩，儲(chǔ)膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內(nèi)設(shè)有間歇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。中科康泰一種土木工程橋梁隧道加固設(shè)備屬于隧道加固技術(shù)領(lǐng)域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號(hào)傳動(dòng)帶的外側(cè)設(shè)有碳纖維布，側(cè)罩內(nèi)設(shè)有均勻涂膠機(jī)構(gòu)，側(cè)罩的頂端固定連接儲(chǔ)膠罩，儲(chǔ)膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內(nèi)設(shè)有間歇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。切割收集裝置，兩個(gè)縱向切割機(jī)構(gòu)在工作的過(guò)程中可以根據(jù)實(shí)際情況控制碳纖維布的切割寬度，切割推送機(jī)構(gòu)可以對(duì)碳纖維布進(jìn)行切斷處理，同時(shí)可以將切掉的碳纖維布推送到收集放置機(jī)構(gòu)內(nèi)，收集放置機(jī)構(gòu)可以對(duì)切割后的碳纖維布進(jìn)行分層儲(chǔ)放。間歇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)既能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)碳纖維布進(jìn)行間歇傳送，還能夠?yàn)橥磕z和切斷工序提供間歇式的驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，設(shè)備成本低，涂膠、切斷以及傳送一體成型，對(duì)碳纖維布的處理效果好，能夠極大地提高橋梁隧道加固處理效率。 隧道無(wú)砟軌道板防抬升的控制灌漿措施。廣東堵漏方法
中科康泰地下綜合管廊維修加固技術(shù)。陜西地下室防水堵漏
吉圖琿高鐵吉圖琿高鐵富強(qiáng)隧道和琿春站地下旅客通道地處東北嚴(yán)寒地區(qū)，冬季溫度較低，極限溫度達(dá)-40度以下，隧道和車站地下通道無(wú)法進(jìn)行引排水，并且凍脹會(huì)造成混凝土開(kāi)裂和結(jié)構(gòu)的抬升，中科康泰提出了堵漏施工中采用抗凍脹的技術(shù)措施，采用對(duì)滲水地段二襯特種回填灌漿減少積水存水空腔，再結(jié)合化學(xué)灌漿對(duì)二襯滲漏縫隙堵漏同時(shí)又進(jìn)行加固的技術(shù)措施，進(jìn)行堵排結(jié)合、以堵為主，以排為輔、限量排放、剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜、綜合整治的方案來(lái)達(dá)到隧道堵漏中抗凍脹的技術(shù)措施，達(dá)到隧道原來(lái)設(shè)計(jì)的要求，讓隧道原有的排水系統(tǒng)起到排水的作用?，q春站地下旅客通道采用灌漿型非固化橡膠為主要材料的復(fù)合工法，治理變形縫滲漏水的技術(shù)。高鐵火車通過(guò)地下通道頂部時(shí)，對(duì)整體道床、地下通道結(jié)構(gòu)都有震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)，結(jié)構(gòu)埋深淺，還要考慮凍脹的危害。中科康泰在嚴(yán)寒地區(qū)高鐵堵漏施工中的抗凍脹技術(shù)措施很有必要，具有重要的工程實(shí)踐意義。陜西地下室防水堵漏
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