我們目前出口的化學品，化工品很多情況下CAS不在?；纺夸浝铮獺S在?；纺夸浝?，按海關(guān)***的通知要求，是需要做商檢的，但很多朋友在出口的時候沒有注意，沒有去做商檢，所以新規(guī)出來后，很多外貿(mào)企業(yè)都碰到了被查檢的情況，力勝王東根據(jù)多年的從業(yè)經(jīng)驗，可有效的規(guī)避商檢查驗的風險，現(xiàn)在我們來簡單的介紹下商檢方面的相關(guān)知識：商檢全稱是出境貨物檢驗檢疫申請單，有報檢號，需要提供箱單，發(fā)票，工廠資質(zhì)等相關(guān)信息，生產(chǎn)企業(yè)發(fā)送給商檢局進行審核，審核OK就會生成底賬賬號，生成的底賬賬號在海關(guān)網(wǎng)站上面是可以查出信息的，可以直接用來報關(guān)。

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但是，很多企業(yè)就有疑問：儲能系統(tǒng)一般都是國外大型項目上使用，訂單動輒幾十上百個柜子，如果我每個柜子都把鋰電池組拿下來單獨發(fā)，一方面浪費了大量人力物力，一方面產(chǎn)生很高的額外成本。所以都認為拆開運輸是非常不合理非常不能理解的事情。造成這種困境的主要原因就是，鋰電池儲能柜是一種新事物新產(chǎn)品，目前**IMO組織還沒有針對這種產(chǎn)品的規(guī)則和定義。IMO組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》每兩年更新一次，每次都會根據(jù)時代的發(fā)展和產(chǎn)品的更新，增加一部分新的危險品品名和UN號碼。而在正式的《國際海運危險貨物規(guī)則》更新之前，**相關(guān)部門會聯(lián)合各國專家不斷商議，形成建議書，**終再由**主管部門確認發(fā)行。

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查驗是海關(guān)監(jiān)管的一個重要手段，報關(guān)只是一個程序而已，海關(guān)會根據(jù)自己的經(jīng)驗，當時的政策對一些敏感的品名進行抽查，一個經(jīng)驗豐富的貨代對政策的理解，可以有效的減少這方面的查驗風險，為出運方減少因查驗造成的一些費用。查驗一般查哪些內(nèi)容呢？小編整理了一下相關(guān)資料：查驗分：人工查驗包括外形查驗、開箱查驗。外形查驗是指對外部特征直觀、易于判斷基本屬性的貨物的包裝、運輸標志和外觀等狀況進行驗核；開箱查驗是指將貨物從集裝箱、貨柜車箱等箱體中取出并拆除外包裝后對貨物實際狀況進行驗核。查驗的項目：A.核對品名。B.核對規(guī)格。C.核對數(shù)量。D.核對重量主要毛重，凈重一定要區(qū)別清楚，另外注意的就是申報的毛重，與實際毛重不符，造成申報的重量與箱單上的數(shù)據(jù)不符，。E.核對件數(shù)大件數(shù)和小件數(shù)區(qū)分不清，還有比容易出錯的地方就是尾箱和樣品和贈送的東西沒有計算進去。F.核對嘜頭特別一些危險品標簽，很對出運方?jīng)]有按要求貼，或者有些產(chǎn)品有，有些沒有。G.核對是否侵權(quán)這個大家都懂的，明星，仿牌，廠牌，吊牌，R標識,Logo注意區(qū)分開來。H.核對產(chǎn)終地就是貨源地。I.核對歸類。G.核對新舊這個大家都懂的。K.核對價格

目前北美南美航線艙位爆滿，整柜訂艙很難批到艙位，且海運費用超1.5W起，但基本上沒有艙位。***主要來講一下為什么拼箱出運的一些優(yōu)勢：1、拼箱訂艙只需要提前7~10天，有貨期急的貨物出運可選擇拼箱訂艙。2、拼箱艙位目前還是有保障的，船公司審批艙位一般會優(yōu)先放艙給拼箱公司。3、拼箱起運港的運費相對整柜是非常便宜的，如到美國紐約目前的拼箱運箱在230USD/CBM。4、拼箱操作起來比較簡單，提供托書，訂艙，進倉，提供報關(guān)資料，等船開拿提單海運無危包訂艙搭建的功能具體介紹。

截單資料準備，提單確認件給客戶確認，注意問船公司目的港對提單的要求，避免后面二次改單產(chǎn)生改單費甚至可能無法簽出提單或者收貨人無法清單提貨。截申報當天一起完成截單，單證一致，確定船公司哪份資料是需要正本的，及時送到，查詢艙單是否發(fā)布，數(shù)據(jù)是否一致。

報關(guān)拉報關(guān)校隊稿給客戶核查，所以的準備工作做完，等碼頭受理，通知報關(guān)進港，關(guān)注港航的上的信息柜子的動態(tài)直到上船離泊，通知客戶進度，拉報關(guān)單，安排提單到客戶手中。每票流程都一樣，但是操作下來細節(jié)點又不一樣，都有各自的突發(fā)情況，還是要邊學邊操作邊思考邊總結(jié)，不能帶著疑問操作，有疑問及時弄清楚，避免后面出問題，處理起來更加麻煩。 海運無危包訂艙搭建給社會帶來了什么好處？浙江海運無危包訂艙

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近期很多船公司不接UN3480UN3481貨物，大家都知道自從去年鋰電在船上后，很多船公司就停止接該類貨物，后續(xù)有部份船公司放開后，鋰電池出運才算正常，但可選擇的船比較少，但部份航線一直未開放，如中國臺灣基隆，鋰電池產(chǎn)品沒有船公司放艙，另外還有俄羅斯目前也沒有船公司接單。雖然鋰電池出口受種種限制，但國際市場對鋰電池產(chǎn)品的需求還是蠻大的，歐美航線，非洲航線，中東印巴航線，出運還是正常的。***主要來講一下，鋰電池產(chǎn)品海運出口需要注意的一些事項：1.電池須通過38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗38.3測試要求：確保航空運輸安全,并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求,根據(jù)國際航協(xié)《危險物品規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定,制定出可充電型鋰電池操作規(guī)范2.外包裝均須貼9類危險品標簽，標注UN編號3.堅固的外包裝，電池應(yīng)被保護以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導電物質(zhì)接觸4.電池安裝在設(shè)備中運輸?shù)念~外要求河北全程海運無危包訂艙報價方案

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